Kupując rower najczęściej zwracamy uwagę na to, aby poprawnie dobrać rozmiar ramy do naszego wzrostu. Jest to bardzo dobre podejście, ale nie każdy zdaje sobie sprawę z tego, że poza wielkością ramy ważne jest również ustawienie siodełka.

Jak ustawić siodełko rowerowe?

Siodełka rowerowe ustawia się w trzech płaszczyznach: góra-dół, przód-tył oraz nachylenie dzioba siodełka.

1) Góra-dół

Siodełka rowerowe w płaszczyźnie góra-dół, ustawia się w następujący sposób. Musimy usiąść na siodełku i tak regulować jego wysokość, aby noga oparta piętą na pedale była całkowicie wyprostowana. Podczas pedałowania natomiast (wtedy pedałujemy przednia częścią stopy) powinna być lekko zgięta.

2) Przód-tył

Regulacja przód-tył może zostać przeprowadzona za pomocą sznurka z ciężarkiem. Rowerowe siodełko powinno być tak ustawione, aby w momencie położenia naszej stopy na pedale korby, (kiedy pedał i korba są w pozycji poziomej) sznurek umiejscowiony na wysokości naszej rzepki i ciężarek, który powinien się znajdować pośrodku osi pedała, tworzyły linie pionową.

3) Nachylenie dzioba siodełka.

Siodełko powinno być ustawione możliwie jak najbardziej poziomo, dlatego najłatwiej jest położenie siodełka sprawdzić za pomocą poziomicy.

Wybór właściwych pedałów do rowerów powinien być przemyślany. Gdy korzystamy z roweru częściej niż kilka razy w miesiącu, warto zainteresować się pedałami zatrzaskowymi, popularnie zwanymi SPD.

Tego typu pedały do roweru, poprzez specjalne obuwie z blokami w podeszwie, łączą naszą stopę z rowerem. Dzięki temu, podczas jazdy rower niemal 100% energii wytworzonej przez nasze nogi trafia do napędu roweru. Zalety tego rodzaju pedałów, szczególnie są widoczne podczas pokonywania podjazdów – niejako możemy „ciągnąć” rower pod górę.

Istotnym zagadnieniem jest kwestia bezpieczeństwa. Wydawać się może że takie rozwiązanie może powodować wiele zagrożeń. Nauka korzystania z zatrzaskowych systemów wpinania stopy w pedały powinna zając nam dosłownie kilka minut. Współczesne konstrukcje posiadają regulacją siły wpięcia buta. Samo wypięcie się z pedałów jest bardzo intuicyjne (ruch nogą w lewo/prawo). Warto także wspomnieć że dzięki sztywnemu połączeniu stopy z rowerem, noga nie ześlizgnie się podczas deszczu lub pokonywania wyboistych dróg.

Pedały rowerowe typu SPD wymuszają także prawidłowe usadowienie stopy w pedale. Korzyścią tego rozwiązania jest z jednej strony wzrost wydajności pedałowania, z drugiej mniejsze narażenie na kontuzje spowodowane niewłaściwą pozycją stopy.

Na pytanie postawione w tytule odpowiedź uzyskamy po dokładnym przeanalizowaniu warunków, w jakich konkretne chwyty rowerowe będą użytkowane oraz naszych osobistych preferencji.

chwyty kierownicy rowerowe

Do zalet gripów cylindrycznych bezsprzecznie należy ich… prostota. Chwyty tego rodzaju zapewniają prawie jednakową możliwość chwytu z każdej strony poprzecznej do osi. Docenią to zwłaszcza użytkownicy BMX oraz osoby, dla których wygląd chwytów rowerowych nie może być zbyt nachalny.

Gripy cylindryczne z grubsza można podzielić na piankowe i elastomerowe („gumowe”). Chwyty piankowe są niezwykle tanie i mięciutkie. Dobrze dopasowują się do rąk. Niestety nie są zbyt trwałe, nasiąkają wodą i… skrzypią. Gripy elastomerowe są twardsze i zdecydowanie trwalsze, ale zdejmowanie ich z kierownicy bez zniszczenia, jeśli nie dysponują specjalną obejmą, może sprawić, że wyłysiejemy ze zgryzoty.

Rowerowe chwyty ergonomiczne, jak nazwa wskazuje, mają dopasowany do dłoni kształt. Są to chwyty stworzone z myślą o komforcie, rowerach miejskich i trekkingowych. Często są to konstrukcje kompozytowe, składające się np. z elastycznych nakładek i sztywniejszej wewnętrznej części, co daje stabilność i miękkość zarazem.

Ze względu na rozszerzający się na zewnątrz kształt gripów ergonomicznych zapewniają one dużą powierzchnię kontaktu z ręką. Jest to też ich główną wadą, gdyż należy je bardzo dokładnie ustawić na kierownicy, aby dłuższa jazda była komfortowa.

Rower to jeden z najpopularniejszych wehikułów na świecie . Co dzień miliony ludzi przemierzają za ich pomocą ścieżki i drogi, przyczyniając się do rozwoju przemysłu rowerowego. Od czasu stworzenia pierwszego roweru i wypuszczeniu go na rynek powstało mnóstwo marek, które stały się prawdziwą legendą. Jedną z nich jest Cruiser.

Pierwszy rower Cruiser powstał w 1933 roku. Projekt narodził się w głowie inżyniera Franka W. Schwinna. Charakteryzował się on bardzo szerokim i wygodnym kierownikiem oraz oponami dętkowymi, które w tamtych czasach były prawdziwą rewolucją. Firma, którą założył Schwinn wyśmienicie prosperowała do 1960 roku. Przyczynił się do tego powojenny baby boom i wiążące się z nim zapotrzebowanie na tani środek lokomocji. Po 1960 roku rowery Cruiser przestały się sprzedawać. Zaczęły być one kojarzone z konsumpcjonizmem typowym dla lat pięćdziesiątych. Obecnie firma założona przez Schwinna przeżywa prawdziwy renesans wiążący się z ogromną popularnością linii rowerów dedykowanych jeździe po plaży i górach.

Firma Cruiser to prawdziwa legenda wśród cyklistów. Od prawie wieku dostarcza ona doskonałych pod względem technicznym rowerów. Do tego każdy nowy model jest innowacyjny zarówno pod względem designu, jak i osprzętu. Kupując jednoślad zdecydowanie warto dać szansę rowerom Cruiser (w Polsce znajdziemy je np. w sklepie Zico-Bike.pl). Rowery cruiser to niebanalny styl, który z pewnością warto poznać.

Dobór kierownicy do roweru nie jest sprawą łatwą. Pod uwagę musimy wziąć wiele czynników, ważne jest też by kierownica pasowała konkretnie do naszego modelu. W gotowych modelach rowerów kierownice dobierane są przez producentów proporcjonalnie do rozmiarów ramy. Jak dobrać kierownicę gdy chcemy samodzielnie wymienić tę część w rowerze?

W sklepach rowerowych znajdziemy różne rodzaje kierownic (zobacz np. różne kierownice rowerowe w sklepie Zico-Bike). Założenie jest takie, że wyższa osoba będzie będzie miała szersze ramiona i będzie potrzebowała potrzebowała większego reach czyli zasięgu, mierzonego od osi poprzecznej kierownicy (miejsca mocowania mostka), a jej najdalej wysuniętego do przodu punktu (na zgięciu „baranka”. Dlatego też np. rower szosowy o ramie 56 cm może mieć mostek długości 100 mm, a szerokość kierownicy 42 cm, podczas gdy rower o ramie 58 cm, długość mostka 110mm, a kierownicę 44cm. Wszystko byłoby w porządku, gdyby każdy miał takie same proporcje.

SKUTKI ZŁEJ SZEROKOŚCI

Niestety, zbyt szeroka kierownica w Twoim rowerze spowoduje, że  ramiona wysuną Ci się nadmiernie do przodu, co w efekcie doprowadzi do napięcia mięśni oraz bóli szyi. Z kolei przy zbyt wąskiej kierownicy uciśnięta będzie klatka piersiowa, powodując trudności z oddychaniem oraz problemy z precyzyjnym sterowaniem, co jest męczące i na dodatek niezbyt bezpieczne (chyba, że bierzesz udział w profesjonalnych peletonach-wtedy być może decydujesz się na taką kierownicę świadomie, ale załóżmy, że tak nie jest).

WYBÓR SZEROKOŚCI KIEROWNICY

Zatem odpowiednia dla Ciebie szerokość to ta, która będzie mniej więcej odpowiadała Twojej szerokości w barkach. Mniej więcej, bo większość producentów produkuje produkuje kierownice rowerowe w szerokościach od 38 cm do 46 cm z przeskokiem co 2 cm, dlatego musisz wyczuć, który rozmiar będzie najlepiej „leżał” Ci w ręku.

Powodzenia w wyborze!